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跨境电商智能服务平台

时间:2019-09-09

  

跨境电商智能服务平台

  为了应对挑战,东南亚国家联盟 ASEAN 成员发起了一系列倡议,以简化跨境交易。 在新兴市场,网络速度并不理想。低廉的人均收入也映衬出了相当昂贵的宽带价格。 不仅如此,印度尼西亚的基础物流设施相当薄弱。经济学人智库的数据显示,由于国家的零售、分销网络以及公路网络都欠缺发展,导致其处于“高风险”状态,港口设备和空运设施却处于“中风险”。有趣的是,尽管越南是东南亚电子商务普及率最高的国家,也逃不过同类型问题的困扰。 在东南亚,热情的泰国消费者可能拥有该地区最为一掷千金的消费习惯。不过越南人也不甘示弱,将商品加入购物车或许更是他们的常态。 新加坡紧随其后,有 35% 的消费者每周至少进行一次网购,有 54% 则一个月一次甚至更少。 举例来说,印度尼西亚的货物清关需要花费将近四天的时间。海运则将耗时数周,甚至数月,如果货物相当重要,最简单的办法就是前往清关城市自行取回。 重要的大都会将是增长的主要驱动力。2017 年,东南亚 16 个城邦地区就拥有了占比 44% 的中产家庭。经济学人智库预测,到 2030 年,周边城市也将开始快速发展,因此,原来的大城市中产家庭占比将降至 32%。 越南位居第三,虽然该国的在线消费者人数超过了泰国和新加坡,但民众低迷的购买积极性给排名拖了后腿。有 66% 的消费者每个月至多进行一次网购,而 32% 每周至少进行一次网购。 在印度尼西亚,有 68% 的消费者一个月往往进行一次网购,甚至更少。同时,有 26% 每月会进行一次及以上的网购。 在越南、菲律宾、泰国这些东南亚发展中国家,中产阶级家庭分别增长了 1,800 万、1,100 万以及 800 万。 今年 4 月,印度尼西亚、马来西亚、新加坡、泰国以及越南五位东盟成员国联合推出了“东盟单一窗口”,在这个线上平台,商户可以通过在线提供外贸清单加快清关流程。 经济学人智库预估,到 2030 年,以年收入 10,000 美元(约 69,489 人民币)为最低基准,印度尼西亚的中产阶级家庭将增加 5,100 万。 最终,马来西亚的 PayNet、泰国的 ITMX、越南的 NAPAS、新加坡的 NETS 以及印度尼西亚的 Rintis——这些国家主要的支付网络都连接了一份谅解备忘录,以互通它们的基础支付设施,实现每个系统之间的实时跨境交易。(来源:白鲸出海) 值得注意的是,每个国家的中产阶级数量并不均衡,特别是在越南和印度尼西亚这种较为庞大且分散的市场。 马来西亚有 82% 的消费者每个月最多消费一次,而只有 10% 每周至少消费一次。 经济学人智库 EIU 的互联网包容指数显示,泰国有 50% 的消费者每周至少进行一次网购,有 44% 的消费者每月至多进行一次网购,余下的 6% 则缺少网购经验。 菲律宾 80% 的消费者每个月至多消费一次,同时,只有 8% 的消费者每周会至少进行一次网购。 同时,海南重点打造118项品牌赛事 其中省级品牌赛事。这些国家还建立了一个简化规章的框架,帮助在线商户把握不同市场里电子商务规则的区别。 不难理解,新加坡这样的富裕国家拥有使电子商务市场急速升温的能力,不过,不断增长的消费能力也让正在奋起直追的新兴市场不容小觑。 庆幸的是,发展中国家的移动数据十分廉价。因此,只要购物应用程序可以在限制框架内平稳运行,消费者的使用就不会减少。同时,新兴国家还面临着基本基础设施和政策问题。 这意味着货物的进出口以及国内货物运输都存在效率低下、运输缓慢等诸多问题。 尽管所有市场的电子商务都呈现出了欣欣向荣的景象,在其成为真正主流的购物模式之前,还有许多问题亟待解决。

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